A partir de 2027, la ligne C du tramway empruntera un parcours entre Parc Jardin et Vallée Béreult, les deux terminus. Les correspondances avec les lignes existantes A et B se feront aux stations Université et Gares. La ligne C sera également en correspondances avec le réseau de bus via des pôles de correspondances : Cité des Abbesses, J Monod, Cœur Historique à Harfleur, Graville, Gares, Vallée Béreult.

 Carte de la nouvelle ligne C

Les parkings relais sont gratuits pour les usagers du tramway ayant un titre de transport validé dans la journée (ticket journée, abonnement mensuel ou annuel). Ils sont payants pour les autres usagers.

Comme dans le tramway existant, les vélos seront autorisés à l’intérieur des rames uniquement en heures creuses.

Dans le cadre du projet, des portions du futur axe express vélo et des liaisons avec les 17 nouvelles stations seront aménagées afin que le tramway s’intègre dans le réseau cyclable de la Communauté urbaine existant et à venir. Les itinéraires vélos sont traités de différentes manières : pistes cycles bidirectionnelles, bandes cyclables ou zones 30. De plus, une voie verte est aménagée sur certains tronçons, dans la continuité de la véloroute de la Pointe de Caux.

 Carte des aménagements cyclables 

La transformation de la LER en ligne de tramway impose la fermeture de l’ancienne ligne SNCF entre Rolleville et Le Havre en septembre 2024. Une desserte par bus de substitution sera mise en place dès septembre 2024 et durant toute la phase de travaux sur le tracé de la LER. Cette ligne de bus de substitution reliera Montivilliers au Havre en 25-30 minutes, en desservant les arrêts actuels de la LER.

Les transports en commun qui remplaceront la LER après Montivilliers seront connus mi-2024, au moment de la mise en place du nouveau schéma d’exploitation, à l’issue du renouvellement de la Délégation de Service Public pour l’exploitation du réseau de transports en commun.

La Communauté urbaine réfléchit à des projets d’utilisation de l’emprise ferroviaire entre Montivilliers et Rolleville (voie verte, corridor naturel, etc.).

Le réseau de bus sera redéployé et organisé pour éviter les doublons avec les trois lignes de tramway et mieux desservir l’ensemble du territoire. Il sera interconnecté avec les 3 lignes de tramway : certaines lignes de bus seront maintenues ; d’autres verront leur itinéraire modifié ou ajusté en lien avec le nouveau réseau de tramway. L’organisation des transports en commun sera réalisée selon une logique de rabattement vers les pôles d’échanges (Gares, Universités, etc.).

Le nouveau centre maintenance sera construit sur un ancien terrain de la SNCF situé rue Demidoff devant le parc François Mitterrand. Cet équipement permettra d’assurer l’entretien, la maintenance et la réparation des rames. Ce centre de maintenance complètera celui du Grand Hameau et est indispensable pour permettre l’exploitation de la nouvelle ligne de tramway.

Le montant total prévisionnel du projet est de à 355 M€. Le projet est financé à 70 % par la Communauté urbaine Le Havre Seine Métropole, et à 30 % par des aides et subventions.

L’enquête publique aura lieu en 2024. Les travaux débuteront en 2025, une fois la DUP (déclaration d’utilité publique) obtenue. La mise en service de la ligne C du tramway est prévue en 2027.

De nombreux arbres aux espèces locales et résistantes changement climatique variées seront plantés et les plantations existantes sont préservées autant que possible. Au total, le périmètre du projet comptera 300 arbres supplémentaires (777 arbres plantés et 479 arbres supprimés), prenant en compte les prescriptions et recommandations de la Charte de l’Arbre de la ville. A noter que chaque corps de rue traversée bénéficiera de la plantation d’arbres hormis la rue Gustave Nicolle où les contraintes de réseaux empêchent la plantation d’arbres.

Le tramway est moins bruyant que le train et qu’un bus conventionnel (non électrique). Le tramway est équivalent à une voiture en termes de bruit (à vitesse constante), mais il remplace environ 50 voitures. L’étude d’impact, qui sera mise à la disposition du public lors de l’enquête publique, portera notamment sur l’aspect sonore. Les rails du tramway seront soumis à un traitement thermique pour éviter les crissements dans les courbes.

Le tramway dispose aussi d’un gong et d’un klaxon.  Cependant, le klaxon n’est utilisé qu’en cas de danger ; le gong est actionné à l’arrivée et au départ du tramway en station, car la réglementation l’impose.  Ces dispositifs sont utilisés principalement en zone urbaine, c’est-à-dire dans un environnement déjà bruyant. De plus, le niveau sonore du gong est modulable en fonction de la phase de la journée (nuit ou jour).

Un état initial a été réalisé pour vérifier que le tramway ne génère pas de bruit supplémentaire en exploitation.

Les travaux étant réalisés par demie-chaussée, seule une partie des voies en travaux sera neutralisée. Cela permet de conserver la circulation routière et les accès riverains. Les travaux les plus impactant sur la circulation sont ceux réalisés au niveau des traversées de carrefours. 

La circulation des bus sera adaptée (et parfois déviée) pour tenir compte des contraintes du chantier. Des arrêts de bus provisoires seront mis en place afin d’assurer une continuité du service.

La communication et le dialogue seront au cœur des travaux. Un dispositif spécifique sera déployé afin d’aider celles et ceux qui habitent, travaillent ou circulent à proximité des chantiers : la signalétique de chantier, le site internet, des réunions de quartier, des flyers dans les boites aux lettres, des agents de proximité, etc.

Le réseau de tramway sera 100% adapté aux personnes à mobilité réduite, qu’il s’agisse de voyageurs en fauteuil roulant, de personnes âgées, d’enfants, de femmes enceintes ou de porteurs de n’importe quel handicap.

La prise en compte des personnes à mobilité réduite se traduit par des équipements dédiés sur les quais (rampes d’accès, pentes douces, bandes d’éveil à la vigilance pour les malvoyants) et au sein des rames (espaces réservés, plancher bas facilitant la montée et la circulation à l’intérieur du véhicule, larges portes). De plus, des annonces sonores et visuelles seront mises en place sur les quais et dans les rames, pour les mal-voyants et malentendants.

Enfin, les règles d’accessibilité et de détectabilité pour les personnes à mobilité réduite sont déjà appliquées sur le réseau de tramway existant et le seront également sur la ligne C, conformément à la réglementation.

Le tracé passe majoritairement sur des parcelles publiques. Les acquisitions foncières privées sont très minoritaires. La Communauté urbaine poursuit les rencontres avec les propriétaires concernés.